A 50-letni projekt autostrady błędem podjęła kolejną ofiarę, a 52-letni mężczyzna. Istnieje prosty fix, które powinny zostać wdrożone.

Link: https://web.stanford.edu/~learnest/sv/pm280.1510.htm

W dniu 2015.11.03 na 6:52 am a 52-letni korporacyjnych wykonawczej, który jechał na rowerze w kierunku zachodnim poprzez wymianę Page Mill ekspresowej z Interstate 280 został trafiony i zabity przez 19-letniego kierowców. CHP Oficer Art Montiel podobno powiedział: “Wydaje się, że jakiś pojazd i rowerzysty zetknął. Staramy się, aby sprawdzić, czy rowerzysta przekroczył pas i został uderzony przez pojazd, ale to tylko spekulacje. “Na jednej z wersji tej historii zob http://www.mercurynews.com/breaking-news/ci_29064233/palo-alto~~HEAD=pobj -bicyclist zabite-page-mill-road.

Oficer Montiel jest również miał powiedzieć “CHP często dostaje rozmowy dotyczące rowerzystów nie przebywających w obrębie ścieżek rowerowych w okolicy. Miasto i Powiat urzędnicy zmagał się przez lata z poprawą bezpieczeństwa wzdłuż Page Mill Road “. Innymi słowy, funkcjonariusz CHP został spekulują, że to była wina rowerzysty, który jest co CHP oficerowie zazwyczaj mówią podstawie braku dowodów.

W innej publikacji Officer Montiel jest cytat z wiadomości e-mail jako powiedzenie “W tym momencie, to wygląda z nieznanych powodów rowerzysty opuścił prawą stronę jezdni i przemierzał # 2 i # 1 pasach, gdzie został uderzony przez VW w pasie # 1 “.

W rzeczywistości próbował pokrzyżować te pasy, bo miał do zrobienia, że ​​aby przejść przez kolejne skrzyżowania. To poważne wady projekt został zainicjowany przez Caltrans na początku 1960 i został wskazał im przez Radę Miejską w Los Altos Hills w 1965 roku, zanim autostrada została zakończona, ale ignorowane, że wzornictwo gafę. Może być łatwo ustalony, jak zostało wskazane wielokrotnie, ale po tym, jak udało się to zrobić w 1997 roku, ponownie zainstalować Caltrans że zagrożenie w 1999 roku, tak aby ułatwić przepływ ruchu zmotoryzowanego. Liczba rowerzystów i pieszych, którzy zostali rannych nie jest znana, ponieważ żadna agencja rządowa została zbierania tych danych, więc nie ma możliwości ustalenia ich nasilenie i częstotliwość. Incydent opisany powyżej jest pozornie pierwszego śmierć.

Fizyka fundamentalna: Rowerzyści są na ogół w stanie przejechać na sąsiedni pas ruchu pojazdu przez czekając na lukę, która jest na tyle duża, a następnie szybko i sygnalizacji przekroczenia pasa. Jednak aby przekroczyć dwóch sąsiednich pasów jest to niezbędne dla rowerzystów, aby znaleźć dwa większe braki, które pojawiają się jednocześnie w obu pasów, które nigdy nie może się zdarzyć, jeśli nie jest gęsty ruch porusza się szybko, jak w godzinach szczytu. Należy zauważyć, że obecny projekt węzła tematu zmusza rowerzystów udających obu kierunkach na stronie Mill próba takiego podwójnego skrzyżowania z prawdopodobieństwem będą uderzony z tyłu. Aby rowerzystów lub pieszych przekraczania dwa lub więcej pasów ruchu o szybkim, znaki stop i świateł są wymagane.

W 1966 roku, tuż przed I-280 został ukończony na stronę Mill Road, zacząłem laboratorium badawczego komputera przy 1600 Arastradero Road, około mili od skrzyżowania. I następnie nazwał go żagla (Stanford Artificial Intelligence Laboratory) i od tego czasu prowadzony przez tę interchange coś podobnego 10.000 razy i widziałem dużo szczątków pozostałych po wypadku. Ja też bicycled do iz moim laboratorium przez dekadę, ale zrobił to w drodze Arastradero drogi, tak aby uniknąć przechodzenia przez skrzyżowania. I zauważył, że prawie wszyscy inni rowerzyści unikać również wymianę ponieważ był oczywiście niebezpieczne, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Jak być może pamiętacie, na 4 listopada 2010 Kolarz kobieta, 47-letnia Laura Ward, został zabity przez ciężarówkę big rig jak była Rower na zachód od Alpine Road niedaleko kierunku południowym na rampie do 280. CHP automatycznie winili rowerzysta, z widokiem na fakt, że kierowcy ciężarówek wprowadzanych pętlę na rampie często wychylenia w lewo dzieje się tak, aby zapewnić, że ich przyczepa nie trafi wewnętrzną krawężnik podczas włączania. Czyniąc to, najwyraźniej bez sprawdzania lewe lusterko boczne, kierowca uderzył i zabił rowerzystę. CHP w końcu zorientowali się, że i sprawdzenie zapisów, okazało się, że kierowca wcześniej zabił innych rowerzystów.

W 1997 roku, po sporym wysiłkiem udało mi się dostać zagrożenie Page Mill złagodzone z pomocą County Departamentu Dróg Santa Clara, ale dwa lata później Caltrans przywrócony tej pułapki uraz / śmierci ignorując nasze protesty. Ze względu na duży obraz, jest oczywiste, że agencje rządowe, zwłaszcza Caltrans, konsekwentnie z widokiem na bezpieczeństwo rowerzystów i pieszych. To musi być stała.

Co należy zrobić teraz? Istnieje już plan rekonfiguracji wymianę Page Mill / I-280 za pomocą ronda dwupasmową ale, jak obecnie przeznaczone które utrwalają niebezpieczną wymóg, że rowerzyści przejechać dwa sąsiednie pasy szybkiego ruchu, co jest nie do przyjęcia, a także finansowanie że projekt nie został jeszcze znaleziony. Jednak jest to bardzo tania zmiana istniejącego układu drogowego, który może rozwiązać ten problem, a jeśli przeniesione do następnego projektu, będzie utrzymywać rowerzystą i bezpieczeństwo pieszych. Oto ona.
1. Natychmiast usunąć oznaczenia przejścia dla pieszych na dole dwóch pasie północnym off-ramp, które obecnie zachęca westbound pieszych wysiadających z krawężnika na krańcu ślepego krzywej przekraczania dwa pasy ruchu porusza się około 60 kilometrów na godzinę, bez sygnalizacji świetlnej. Jedynym powodem, nikt nie został zabity tam jeszcze jest to, że dojrzali dorośli mogą zobaczyć, że to zbyt niebezpieczne, aby spróbować przeprawy. Jednak dziecko może zobaczyć ślady przejścia dla pieszych i przejść. Nie powinniśmy nadal kusić losu ponieważ droga dla pieszych prowadzi do nikąd i usuwanie linii będzie kosztować prawie nic.
2. Niezwłocznie zbudować dwustronną wspólną ścieżkę dla rowerzystów i pieszych łączących stary strona Mill Road to Arastradero i górnej stronie Mill Dróg w drodze północnej stronie skrzyżowania, w tym przycisku sterowane sygnalizacją świetlną, aby umożliwić bezpieczne przejście przez jedno- Lane zachód do kierunku północnym na rampy i dwupasmowa zachodniej do kierunku południowym na rampy, jak pokazano na poniższym szkicu

Będzie to wymagało kostki do 12 stóp szerokości asfaltową boczną drogę na trasie czarnej linii wyżej, że ma około 100 jardów, które omijają niebezpieczne części wymiany, tak aby umożliwić rowerzystów, pieszych, jeźdźców i osób na wózkach inwalidzkich lub pchania wózki dziecięce, aby uzyskać poprzez wymianę bezpiecznie. Spodziewam się, że można to zrobić na dostatecznie niskim kosztem, które mogą być podjęte niezwłocznie.

Jeden wariacja na temat powyższej propozycji, która po raz pierwszy wykonany w 2010 roku, byłoby wyeliminowanie sygnalizacji świetlnej na onramp dwupasmowej poprzez ścieżkę odbiegają od drogi ekspresowej, jak pokazano linią przerywaną, i przejść przez tunel pod onramp wspinaczki. Podobnie, sygnalizacji świetlnej na onramp jednego pasa ruchu na prawo od autostrady może być wyeliminowana poprzez budowę mostu ścieżka nad nim. Jednak każda z tych alternatyw dodałby znaczne kwoty do kosztów ścieżce boku i nie należy dopuścić, aby uzasadnić przesunięcie Ten ważny środek bezpieczeństwa, ponieważ oba mogą być dodane później.

Więc zróbmy to teraz!

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *