“Pływające Nagrobki”

Link: http://www.unmuseum.org/concrete.htm

Ponieważ niemożliwe, jak się wydaje, ocean raz przeprowadzić flotę statków zbudowanych głównie z betonu. Betonu, mieszaniną piasku i żwiru połączone razem z cementem, z wytworzeniem stałej masy, ciężki podobny do kamienia, wydaje się mało prawdopodobne, aby substancje stosowane w budowie okrętów. Wood, która płynie, wydaje się lepszym medium do budowy statków i rzeczywiście był preferowany materiał do budowy statków przez tysiące lat. Stal się standardowy materiał dla dużych statków do końca 19 wieku, ponieważ było bardzo silne na jego wagę.

W czasie pierwszej wojny światowej, choć stali brakowało, ale statki musiały być zbudowane. budowniczowie statków wziął się pomysł norweski wynalazca opatentował kilka lat, zanim w 1912 roku w użyciu beton zamiast stali do kadłuba okrętu. Jak dziwne, jak się wydaje, statek z betonu będzie unosić się tak długo, jak masa wody wypiera więcej niż własnym ciężarem. Jest sprawą gęstości.

Gęstość obiektu masa obiektu podzielona przez objętość. Float, statek może być mniej gęsty niż samej ilości wody. Solidna, kostka z betonu (i dla tej szlachetnej materii) jest gęstsza niż w tym samym kostki wody i dno jak kamień. Gdy beton jest uformowana w kształt statku, jednak wiele z wewnętrznym pustym powietrza, całkowita objętość statku zawiera powietrze. Powietrze jest mniej gęsta niż woda. Ponieważ całkowita statku połączenie powietrza i betonu, gęstość całej statku staje się mniejsza niż w wodzie, co pozwala na swobodne przemieszczanie.

Gdyby sprężyna statek nieszczelności i napełnić wodą zmuszając powietrze, gęstość statku będzie większa niż wody, powodując jej tonąć.

W 1917 i 1918 brytyjskich konstruktorów zbudowane barki, holowniki i łodzi rybackich przy użyciu betonu. Amerykanie byli bardziej ambitny, uruchomienie flotą 12 oceanicznych betonowych frachtowce kosztujące 50 milionów dolarów.

Betonowe statki, które zostały zbudowane po projektowanie statków stalowych tamtej epoki, ale wymaga dużo grubsze kadłubów, aby uzyskać taką samą ilość siły, że stal dał. Nowo opracowany forma betonu, który zawiera cement portlandzki był stosowany, ponieważ stosunkowo lekki (tylko 120 funtów na stopę sześcienną). Mimo to, statki były znacznie cięższe niż statki stalowych. Budujący statków również, że beton był znacznie trudniejszy do manipulowania niż stal, co statki trudniejsze do konstruowania.

Pierwszy z tych statków zakończeniu był Polias który został uruchomiony ze Stoczni Liberty towarzystwie Wilmington w Północnej Karolinie w 1918 roku było to 250 stóp długości o zanurzeniu 22 stóp i światłem 45 stóp. Ściany kadłuba sześć cali grubości. Wymagała tylko jedną trzecią stali koniecznej dla zwykłego transportowca.

Chociaż te statki faktycznie przepracowanych, wielu żeglarzy o nich jako “pływające nagrobków” i nie podoba im serveron. Mimo to, niektóre z nich były używane do transportu wojska z powrotem z Europy pod koniec pierwszej wojny światowej. Wkrótce po wojnie, gdy stali był bardziej obfite, że Betonowiec szybko stały się zbyt drogie w eksploatacji. Ich ciężkie kadłuby potrzeba zbyt dużo paliwa, aby przesunąć je dookoła i okręty stały się przestarzałe. Jeden został przekształcony w kasynie, a inna restauracja.

W 1926 roku, co miało stać się najbardziej znanym z floty, Atlantus, został kupiony być stosowane jako część doku na planowanej linii promowej do uruchomienia z Cape May, New Jersey, do Cape Henlopen, Delaware. Podczas gdy statek zacumowany w pobliżu miejsca oczekiwaniu na swój los, sztorm uderzył w region. Statek rozpętało i uziemione przy plaży Sunset, Cape May. Stuck szybka w piasku, wszystkie próby, aby przenieść go zawiodły. Ruiny naczynia pozostają tam do dziś i są oglądane przez pokolenia użytkowników. Jest to przypomnienie o czasie prawie sto lat temu, kiedy Betonowiec warstwowe mórz.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *